放电1小时，收入60元！车网互动来了

智能有序充电：指通过智能化手段调整新能源汽车充电时间和充电功率，辅以价格调节机制，实现削峰填谷。

双向充放电：指将新能源汽车作为“储能”设施，通过充放电桩实现负荷低谷时充电、负荷高峰时向电网放电，是车网互动的更深层次应用。

2024年1月4日，国家发展改革委等部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下简称《实施意见》），明确了车网互动的发展目标：

到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

根据《实施意见》，国家能源局将牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。

2023年7月20日，国家发展改革委、商务部等部门发布《关于促进汽车消费的若干措施》：

引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。

2023年6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》：

提升车网双向互动能力。大力推广应用智能充电基础设施，新建充电基础设施原则上应采用智能设施，推动既有充电基础设施智能化改造。积极推动配电网智能化改造，强化对电动汽车充放电行为的调控能力。充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。

2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》：

加速推进车网互动试验测试与标准化体系建设，积极推进试点示范，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制，探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。同时指出各地发展改革、能源部门要引导居民参与智能有序充电，加快开展智能有序充电示范小区建设，逐步提高智能有序充电桩建设比例，鼓励将智能有序充电纳入充电桩和新能源汽车产品功能范围，加快形成行业统一标准。

2020年10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出：

推动新能源汽车与能源融合发展。加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。

深圳

近日，深圳开展全国最大规模车网互动应用，全市1473辆新能源汽车通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求。其中1420辆车参与“有序充电”，即将目标车主从5月15日13:30-14:30引导至当日15:00-16:00进行错峰充电，可享受错峰充电每度电减免0.8元的优惠；53辆车参与在5月15日13:30-14:30“反向放电”，放电速度20度/小时，可获取每度电4元的收益。

晚上充1度电大概花5至6毛钱，参加这次活动，放20度电的情况下，预计可拿到60多元的收益。

电动汽车“反向放电”给电网，10辆、20辆或许不能形成聚沙成塔效应，但成千上万辆车一起时就会起到非常重要的作用。截至今年4月底，深圳新能源汽车保有量约100万辆，市面上蔚来、广汽等车企部分车型已具备反向放电功能。如果100万辆新能源汽车全部具备反向放电功能，车载电池的储能潜力可达5000万千瓦时，最大可控负荷将超300万千瓦，相当于约5台中型燃煤发电机组连续1小时-2小时的发电量。

目前，深圳已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调节电力超40万千瓦。

图源：南网电动

无锡

2023年8月23日，在江苏无锡供电公司车网互动验证中心，大规模V2G（汽车到电网）反向充电试验完成。

试验当天，50台新能源汽车先后驶入车位并接好充电枪，随后经过V2G充电桩安全检测，确认具备反向送电条件。试验人员通过后台发出指令，操作50台新能源汽车同时向电网反向送电。此次试验用时30分钟，试验人员全程在线监测反向充电功率和上级电源负荷曲线。数据显示，50台新能源汽车的反向送电功率接近2000千瓦，送出的电量接入市级虚拟电厂平台可满足133户居民一天的日常用电。

场站设计了一套分时段积分模式，车主接入V2G充电桩向电网放电，“卖电”产生的收益并不直接结算成现金，而是累积成积分，每一个积分可在无锡国网“e充电”平台兑换3度电的充电权益。每天11时至13时放电每度可累积0.3积分，8时至11时、17时至22时放电每度1.5积分，13时至17时放电每度1积分，22时至次日8时放电每度0.5积分。也就是说，理想状态下，车主在谷时充的每1度电，若在8时至11时、17时至22时放电给电网，可累积1.5积分兑换成4.5度电的充电权益。

来源：国网无锡供电公司、无锡日报

合肥

2024年1月11日，在位于合肥始信路的国家电网滨湖智慧能源服务站内，工作人员利用V2G双向充放电桩，完成新能源汽车和电网之间能量互动，首次实现新能源车向电网反向充电功能。

合肥供电公司是安徽省首个V2G试点示范应用单位之一，该公司对国内首个“多站融合”示范站——滨湖智慧能源服务站进行再升级，在站内新设立3台20千瓦V2G双向充电桩。

“以一辆电池容量为100千瓦时的新能源汽车为例，未来相关政策支持情况下，如车主将其中50千瓦时电卖给电网，按照峰、谷时段之间每千瓦时最大0.9元差价计算，每次将获利30元以上，进一步降低车辆使用成本。”合肥供电公司营销部主任董晓天说。

来源：合肥日报

以平均私家车8年左右的电车使用寿命来算，目前电池平均使用充放次数在1000次。如按照《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》要求，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，那么富余寿命将完全可以满足电网融合互动的需求。

《实施意见》要求：建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护。

《实施意见》要求：大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。

《实施意见》要求：加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。