日益严格的环保法规，让各大车企各显神通，小排量三缸涡轮、强混、轻混、插电混动、纯电车型百花齐放，若问起非插电混合动力，你能想到哪些车企？作为混合动力的代表，丰田THS和本田iMMD绝对排得上号。通过这篇文章，小编就来和大家分享一下两田的混动技术。
本田的这套iMMD混动系统至今已经发展到第三代，搭载了2.0升阿特金森汽油机，配合一个驱动电机和一个发电/启动电机。其中搭载的全球首款不含稀土的永磁驱动电机，无需传统变速箱，通过PCU动力控制单元完成引擎和电机的协作，热效率达到40.6%，相比上一代提升了1.1%，是目前本田热效率最高的一套动力系统。
本田的iMMD智能多模驱动系统由高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元PCU以及高效率锂电池组成，两个电机驱动，使得高速巡航期间引擎能够平顺且经济地输出，发动机可以做到启动、熄火悄无声息。在中高速巡航期间由离合器啮合，引擎在最佳转速区间直接驱动车轮.并且无论任何时候，当驱动电机驱动或者动能回收时，离合器都会分离，以减少机械摩擦，避免效率损失。另外动能回收集成了四级制动回收拨片，可对制动回收性能等级进行调节，进一步提升燃油经济性。电子油门通过监测油门踏板深度、节气门开度、引擎转速和车速，从而控制油门灵敏度，以满足车主的操控预期。减轻了车重和简化了引擎室布局，在保持动力的同时，油门响应更迅速和精准。
丰田THS Ⅱ混合动力系统搭载2.5L直列四缸发动机，压缩比达到14:1，实现了高达41%的发动机效率。新一代的E-CVT的两个电机从过去的同轴布置改为平行布置，系统的动力传输损耗降低约20%。搭载的车型综合工况油耗为4.1L。
丰田THS是一套非常成熟的油电混动技术，早在1997年就应用在量产的普锐斯车型当中。这套系统由两个电机、一个行星齿轮、一个离合器组成。靠近发动机一侧的电机较小，叫做MG1电机，MG1主要用于发电，较远的MG2主要用于驱动。当然，如果在减速时，大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量。
丰田THS是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗。不管采用哪种转速，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。
本田是高功电机搭配低功燃油机，而丰田则是高功燃油机搭配低功电机的动力组合。iMMD日常工况大多是串联模式，即电机直接驱动车辆为主；而THS因为行星齿轮的结构，更多是并联模式，即电机和燃油机同时协同驱动车辆。
考虑到丰田的THS诞生更早，至今在销量上已经建立起了很大的优势，成熟度自然不用多说，具有很好的市场优势；而本田iMMD经过三代的发展，搭配有高达135kW功率的电机驱动，在动力上也有着不错的表现，在与丰田THS油耗差不多的情况下，拥有更强的性能、更好的驾驶感受、更低的价格、以及更未来化的动力形式，相信经过市场的考验，也会有不错的销量表现。最后，插播一则消息，今年五一，五五购物节也激活了沉闷许久的车市，上汽集团旗下九大品牌均参与了此次活动，进一步提升购车性价比，相信疫情过后，中国车市恢复后会具有更好的发展！
