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小编快嘴：
1、2、3念过往，4思未来~
比亚迪三代DM技术，即将推出性价比很高的DM4.0
在无补贴时代，再推新能源汽车，说别的已经没有意义，消费者就是看成本和收益。 对于插电式混合动力车型而言，消费者就看多花多少钱，能省下多少钱。
如果插混车型只比同配置燃油车贵7000元，你买不买？
应该是有吸引力的。不过，可能要等到2021年。
这是比亚迪董事会主席、总裁王传福，在8月22日半年报业绩交流会上透露的信息。 他说，比亚迪将推出的DM4.0的成本非常低，比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税，如果扣掉10%的购置税，按整车15万元计算，大约1.5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。
8月28日，比亚迪举行比亚迪DM3.0技术探索之旅活动透露，王传福所说的，是比亚迪DM4.0将 特别推出的经济版，以满足普通消费者的需求为目标，而且DM4.0还将采用热效率值高达41%以上的发动机，加上最新动力架构，实现超低油耗。
DM4.0还有哪些细节？怎么实现低成本？ DM4.0由现在历代DM进化而来。我们从DM历史说起，看看能否对插电式混合动力的未来有所判断。
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三代DM
2008年广州车展，比亚迪推出第一款既可以燃油驱动，又可以插电纯电驱动的车型。 环视全球量产车，找不到同类，比亚迪于是自行将这种车型命名为双模车（Dual Mode，简称DM），其实就是通称的插电式混动力车型。
比亚迪F3DM
双模车听起来是一个过渡、权宜的解决方案，但是生命周期远胜预期。 到2018年，DM还发展到了第三代：DM3.0。
从比亚迪DM的发展历程来看， 如同全球各大车企的混动历史路线，殊途同归，无论串联混动还是并联，最终都是混联，才能在不同路况下，都能有较好的油耗表现。
关于混合动力系统架构，业界一般用电机位置来区分。
在混合动力系统中，电机根据所在的位置可以分成P0到P4四个位置。由于多电机的组合，又能呈现出多种模式。
而混合动力系统演进逻辑，就是不断用电机来替代发动机不善于发挥作用的场景，比如低速段、反复启停的路段；同时保持发动机擅长的场景，比如高速路段，以及烧油而具有的长距离出行能力。
比亚迪DM技术至今呈现出旺盛的生命力，最主要因素，是它能意识到自身缺陷，不断进化提升。
在1.0时代，比亚迪DM是两套动力系统的简单叠加， 无论是馈电状态油耗还是纯油的平顺性，诟病都不少。 不过，DM1.0的装机量不大，在比亚迪插混大量销售时，就已经是DM2.0时代。
DM2.0时代其双模优势延续： 动力系统的强大输出能力，有充电条件下的短途出行的便利等等。业界最大的质疑，仍然是馈电状态下的表现，油耗、平顺性和静谧性表现不佳。
之前的DM，可以说是比亚迪从插电出发，向混动进发的天生问题——不能插电，即显短板。 不过到了DM3.0时代，可以说比亚迪大幅补足了这一短板。
DM3.0有三种架构：P0+P3（前驱），P0+P4（双擎四驱）以及P0+P3+P4（三擎四驱）
混联架构，无论哪一种，都有关键 P0——BSG电机的参与。而BSG电机，正是其中的点睛之笔。
比亚迪DM3.0三种动力架构
BSG电机的功效有多方面。首先， BSG电机可以用发动机冗余动力发电，效率要优于DM2.0时代前驱动电机发电 。DM2.0时代，P3位置的电机发电时，要经过发动机后变速箱传导，损耗更大。
其次，由于BSG电机存在，增加了发动机串联驱动模式，所以燃油经济性有所提高。 即便在动力电池用完的混动状态下，新一代唐DM的（81公里纯电续航版），油耗仅为7.5L/百公里 ，要考虑到这是一辆总质量超过2吨的车。 同样利用第三代DM技术的秦Pro插混版，馈电状态油耗降低到了4.3L/百公里。
另外，BSG电机还能减轻启停过程中的抖动问题和升降挡过程中的冲击，使得平顺性也大为提升。在静音方面，新一代唐DM车内怠速噪音仅为36.5dBA，比图书馆还要安静3.5dBA。
有业界同行评价， DM3.0才使得比亚迪真正掌握了混动技术。
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和世界领先PHEV系统对比
提及PHEV，很多领先国际车企也同样有技术和产品。比亚迪的DM3.0和他们对比在什么位置？
在比亚迪DM3.0技术探索之旅活动上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院双模系统开发中心副主任白云辉点评了各家技术。
首先，白云辉认为，丰田的插电混动技术，是从混合动力技术衍生而来的。这一点就跟我们最大的差别理念不一样……他虽然推出插电混动，但它的纯电模式不是一个完全真正的意义上的纯电模式。
白云辉举例说， 当高速运行还要加速时，丰田PHEV的发动机一定要启动，因为它的电机只有50Kw 。而比亚迪的驱动电机最小也有110KW，只靠电机驱动也能在高速区间纯电运行。
不过，白云辉也肯定丰田PHEV系统的节油效果，跟燃油车的对比做节油方案来讲是非常有优势的。
白云辉还指出， 丰田PHEV在高速行驶的时候的油耗比较高 。这个是它的行星齿轮机构固有的一些特点。当它高速行驶的时候，发动机、发电机还有驱动电机，三者必须要同步使用。在高速行车、大电机速度很高的时候，为了把发动机的转速压下来， 发电机要拼命的抑制发动机的扭距用来发电 。如果它不发电的话就飘了。
第三，丰田的PHEV在启动、低速的时候，整车会有抖动。
白云辉也对比了比亚迪DM3.0和本田的PHEV系统。他认为，本田的电机功率比较大，在纯电直驱时，动力足够。但要 像比亚迪的DM3.0系统那样，能做到4.5秒、4.3秒百公里加速是不可能的。
高性能版唐DM百公里加速能做到4.3秒
至于通用汽车的PHEV系统，白云辉认为基本上用了丰田的那套架构，但是为了规避专利，它又用了三个离合器，也是星形齿轮的结构。通用汽车自称是增程式，但实际上发动机还是能够参与到驱动中。对比丰田的方案，通用汽车性能与丰田相比类似，但成本更高，故障率更高，重量也要增加。
《电动汽车观察家》认为， 在有充电条件下，比亚迪DM的优势才能发挥出来，而确实也在插电式上有独特性。 白云辉回应称，我们是为了插电而生的，我们最开始的理念就是就是这样。如果说一点电也充不了，那就不要插电车，那么大的电池背它干嘛？我们有（增重）十几公斤二十几公斤的混动车，就买混动车或者是更节油的燃油车，可能是最好的最好的选择。
3
DM4.0的期待
当下，纯电动汽车技术提升速度很快。 双模为代表的插电式混合动力未来的生命周期还有多久呢？
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生认为 ，家里有充电条件的私人消费者可能会选择纯电动，另外运营车辆、专用车可能也会选择纯电路线。但对其他私家车主而言，特别是家庭第一辆，需要长短兼顾，PHEV的路线，生命周期会非常长。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生
而比亚迪基于中汽协数据的研究称，接下来几年，插混相对纯电动，在新能源汽车的市场份额会逐渐上升。 到2025年，39%的新能源汽车，会是插电式混合动力的。
但是2020年之后，新能源汽车补贴政策已经退出。 为了迎接插电混合动力市场化的到来，比亚迪已经在研发DM4.0。
与以往不同的是， DM4.0的成本会大大降低，而且会有两个版本：性能版和经济版。经济版目标是让普通消费者也能买得起。
王传福此前透露，双模车型相对燃油车价格增加不多，会在三四线可能一下子就铺开了。
白云辉透露， DM4.0仍然会坚持比亚迪的特色，在动力输出上保持充分的能力。
杨冬生透露，关于DM4.0，我们会油耗会做得超低，因为我们会开发新的发动机，热效率会做到41%，42%。 他还透露，新发动机也会采用阿特金森循环，和日本领先的发动机效率齐平。
另外，DM4.0经济版的动力系统和现有架构也会不一样，架构也会更经济。这个新发动机的排量会比现在DM3.0的更小。
在新发动机、动力架构的基础上，如果比亚迪将的DM4.0的成本真能如王传福所说，只比燃油车只贵2.2万元。这对于插电式混合动力摆脱补贴依赖，真正走向市场化，将有极大帮助。
除了比亚迪，丰田、本田、大众、宝马等等外资品牌，同样也在不断降低插混系统成本，不断和燃油车接近，在一定的政策优惠，和极大的节油效率、驾驶体验提升的基础上，插电式混合动力，有更快市场化。
比亚迪电子，改变世界在于此
讲到新能源，大家就会想到比亚迪，而讲到比亚迪，大家肯定就会在第一时间不由自主地想到其在近几年发展的异常火热的汽车业务。但如果你稍微再深入了解一点比亚迪，就会知晓更多关于比亚迪的一些其他业务，比如说比亚迪电子。 比亚迪电子向来都是低调行事，直到在年初被曝出来将会接替米9的生产，许多网友才真正了解到比亚迪电子的强大，以及他的一些十分傲人的成绩。比亚迪作为如今国内乃至世界新能源第一梯队中的一员，总是会带给我们许多之前从未知晓的惊喜，这个企业有着太多让人无法想象到的能力与实力。为何这样讲？大家都知道，前一段时间闹的比较凶的是贸易摩擦，在这样的摩擦当中，很多人开始真正的意识到不能在技术，特别是核心、底层的技术上受困于人，我们必须要开始要求国内的一些高端仪器的技术达到一定程度。 而这些高精尖电子器材的生产能力，生产技术的发展与提高绝对是离不开一些大型电子厂商的暗中努力。在很早之前，比亚迪就是这样的一个厂商。有点像是未雨绸缪，但实际上却是战略导向的指引。毕竟要说到其在电子上的造诣，很多数据与事实也是可以证明，在很早之前，比亚迪电子便是已经做到了世界前列。
最近，比亚迪获封改变世界的企业第三名，很多人认为其是黑马，实际上却不知背后是巨大的付出。
比亚迪e2，一台值得年轻人考虑的电动两厢车
有留意电动车的朋友应该知道，现阶段的电动车主要以营运或共享为主，更多是平平无奇的大众化需求，所以紧凑型三厢家轿满地跑，少有迎合个性化、年轻化市场的车型出现，所以年轻一族基本很少会多看电动车一眼。 不过，这种情况可能会因为 比亚迪e2 的到来发生转变。
不到十万满足你的轿跑梦，比亚迪秦pro还在降价
说道比亚迪，在媒体圈那可是粉丝无数，不仅仅是因为百公里加速带来的速度与激情，更是他领先的技术一直被媒体们不断称道！ 不到十万就能买到带涡轮发动机的车型，也就属比亚迪秦pro莫属了，光这一点就值得心动，另外，这款车的灯组设计来自前奥迪设计总监精心设计，轿跑风的车型是当下时尚的存在，颇受年轻人欢喜，更主要的是目前他还在降价销售，不得不说比亚迪这一波操作，牛！
比亚迪成都车展打出三张王牌，轿车、电动车和SUV皆派犀利先锋
在拥有王朝系列和e系列两大王牌后，比亚迪出牌的速度更为凌厉。
在成都车展上，比亚迪一口气遣上了三款新车，王朝系列主力车型——全新秦和秦EV宣布开启全球预售，新一代智感电动跨界车e2入蜀。
先从价格看，非常犀利。
全新秦燃油的预售价为6.68-8.68万元，全新秦EV补贴后的预售价为13.98为-14.68万元，e2的官方价格区间则为8.98万-11.98万元。
产品力方面，这三款新车都武装到了牙齿。
全新秦燃油基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造，采用Dragon Face家族化设计语言，车身长达4675mm，比同级平均水平长约100mm，车型轴距达2670mm。
动力方面，全新秦燃油采用1.5L四缸黄金动力发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，匹配的是CVT无级变速器。 底盘则由前奔驰S级底盘调校专家汉斯历时160天精心调校，驾驶质感可媲美德系豪车。
智能方面，搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，可兼容300万+APP应用，还支持整车OTA远程智能升级。
可以预见的是，全新秦燃油将和秦Pro一起为比亚迪在A级家轿市场开疆拓土。
全新秦EV搭载能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，拥有同级领先的421km NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右。 此外，全新秦EV还具备最大50kW直流充电能力，30分钟即可从30%充电至80%。
在主被动安全方面，全新秦EV高强度钢用材比例达52%，车顶静压可达5吨，配备4气囊+2侧气帘，同时采用行业最新的博世9.3代ESP车身稳定控制系统。
除了具备DiLink2.0系统功能外，全新秦EV还具备云服务APP智能遥控驾驶功能。
比亚迪e2则从颜值、智联、动力、操控、安全和服务等都进行了全副武装。
外观采用了国际设计团队打造的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，罗曼星阵式格栅，结合282颗LED晶耀灯光系统和贯穿式LED晶耀尾灯，令其十分吸睛。
车载智联方面，全系标配DiLink 2.0智能网联系统，能依托整个安卓生态，将可玩性高的跨时代智能体验带给消费者。 此外，Follow me home自感应大灯、手机APP蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置都一应俱全。
动力方面，搭载了自主研发最大功率为70kW的永磁同步电机； 超短前后悬和50:50的赛车级轴荷黄金配比让这款车的0-50km/h加速仅为3.9秒，甚至可以媲美豪华品牌的1.5T车型。
小编认为，比亚迪在成都车展三箭齐发，将为其在下半年车市竞争中赢得主动。
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